Fondo

En 2016, se elaboró el Informe de Adopción de la Ruta Estatal 25 para identificar y preservar la ubicación de un corredor de transporte en la Ruta Estatal 25 entre Hollister y la US 101, minimizando así el impacto ambiental sobre los recursos. El trazado adoptado en dicho informe se consideró previamente como el trazado para cualquier alternativa que propusiera modificar los carriles de la Ruta Estatal 25, pero ahora Caltrans evaluará dos posibles alternativas de proyecto sobre el trazado existente. Los impactos ambientales previstos de las alternativas de construcción se evaluarán en el Informe de Impacto Ambiental/Estudio Ambiental (EIR/EA) de conformidad con la CEQA y la NEPA.

Caltrans publicó un Aviso de Preparación (AP) el 8 de noviembre de 2024. Desde entonces, se ha revisado el abanico de alternativas para incluir una carretera convencional y una vía rápida a lo largo del trazado actual de la Ruta Estatal 25 para el segmento 1 (entre los puntos kilométricos R52 y R55.2 del Condado de San Benito). Por lo tanto, Caltrans vuelve a publicar el AP y celebrará una reunión informativa adicional. Todos los comentarios enviados a Caltrans durante el periodo de revisión del AP de 2024 (del 8 de noviembre al 31 de diciembre de 2024) se conservan. Si usted envió comentarios anteriormente, estos se han conservado y no es necesario volver a enviarlos.

Descripción del proyecto

El proyecto propone mejorar la Ruta Estatal 25 desde Hollister hasta Gilroy. Las mejoras propuestas en la Ruta Estatal 25 se analizarán para determinar sus posibles impactos ambientales en un documento ambiental programático combinado de Nivel I/Nivel II (EIR/EA). El documento ambiental programático constará de dos niveles: Nivel 1: Análisis a nivel de programa y Nivel 2: Análisis a nivel de proyecto. Este enfoque por niveles del análisis ambiental permitirá que todos los componentes del proyecto se analicen en un solo documento y se implementen por fases conforme se disponga de financiación.

El componente de Nivel I propone mejoras en aproximadamente 10.2 millas, desde San Felipe Road en el condado de San Benito hasta Bloomfield Avenue en el condado de Santa Clara (de Hollister a Gilroy). El programa de Nivel I se implementará por fases. El primer segmento de las mejoras se analizará en el componente de Nivel II del documento ambiental de Nivel I/Nivel II, que incluye la conversión de San Felipe Road a Hudner Lane.

El primer segmento se identifica como el Proyecto de Mejora del Corredor de la Ruta Estatal 25 – Desde San Felipe Road hasta Hudner Lane.

El segundo tramo se ubicará a lo largo de la Ruta Estatal 25, desde Hudner Lane en el condado de San Benito hasta cerca de Bloomfield Avenue en el condado de Santa Clara. Este proyecto conectará con el proyecto de intercambio de la US 101 en el condado de Santa Clara. Este segundo tramo de las mejoras se someterá a una evaluación ambiental más exhaustiva en el futuro y se denomina Proyecto de Mejora del Corredor de la Ruta Estatal 25: Hudner Lane a Bloomfield Avenue.

Actualmente se están revisando 15 alternativas de proyecto potenciales para determinar su viabilidad. Las alternativas razonables se considerarán como tales y se evaluarán en el Informe de Impacto Ambiental/Estudio Ambiental (EIR/EA). Estas alternativas potenciales consisten principalmente en diversas combinaciones de cuatro elementos de diseño principales: carriles de uso general, carriles para vehículos de alta ocupación (VAO), peaje para vehículos de alta ocupación (VAO) y opciones exclusivas para transporte público.

Objetivo

• Reducir los accidentes mortales y con lesiones graves en la SR 25.
• Proporcionar opciones de movilidad y viaje multimodales sostenibles para mejorar el flujo de personas y, al mismo tiempo, satisfacer la demanda de viajes actual y futura proyectada en el corredor, con el fin de apoyar y fomentar los objetivos de la región en materia de vivienda, economía y creación de empleo.
• Proporcionar un transporte fiable de mercancías entre el condado de San Benito y destinos en la costa, en el Valle Central y a través del Área de la Bahía.
• Mejorar la fiabilidad de los tiempos de viaje entre el condado de San Benito y el condado de Santa Clara.
• Mejorar de manera equitativa la conectividad y la movilidad de las comunidades del condado de San Benito y proporcionar acceso a centros de empleo y servicios en el condado de Santa Clara.
• Desviar el tráfico regional/interregional hacia las carreteras locales para evitar la congestión.

Necesidad

• Los múltiples puntos de acceso a nivel de calle y la congestión generan un gran número de puntos de conflicto, creando problemas de seguridad en la SR 25.
• Debido al aumento de la población y al desequilibrio existente entre empleos y vivienda, impulsado en parte por la asignación de viviendas asequibles obligatoria por ley estatal (Asignación Regional de Necesidades de Vivienda), existe una mayor demanda de viajes a lo largo del corredor.
• El aumento de la demanda a lo largo de la SR 25, especialmente durante las horas punta de la mañana y la tarde, reduce la fiabilidad para los viajeros en automóvil y el transporte público.
• La falta de centros de empleo, instituciones de educación superior, centros de salud, hospitales y servicios de urgencias en el condado de San Benito genera una demanda de transporte para que los residentes se desplacen a puntos al norte del condado, donde abundan los empleos, las instituciones educativas, los centros de salud, los hospitales y los servicios de urgencias.
• Existe una falta de opciones de transporte multimodal fiables para viajar al norte del condado.
• El desvío del tráfico hacia las carreteras rurales circundantes debido a las demoras en los viajes por la SR 25 plantea preocupaciones de seguridad y acceso en carreteras rurales que no fueron diseñadas para la mayor capacidad.

Mapa:

Asociaciones:

El Consejo de Gobiernos del Condado de San Benito (SBCOG) y la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA).